“经历过一季度促销政策切换和市场价格波动带来的影响后，国内车市在中央和地方促消费政策、轻型车国六实施公告发布、多地汽车营销活动、企业新车型大量上市的共同拉动下，叠加车企半年度节点冲量和4月、5月同期基数相对偏低，市场需求逐步恢复，上半年累计实现较高增长。”7月11日，中国汽车工业协会副总工程师许海东表示。

中汽协发布的最新数据显示，6月，国内汽车产销分别完成万辆和万辆，环比分别增长%和%，同比分别增长%和%。1~6月，国内汽车产销分别完成万辆和万辆，同比分别增长%和%。“由于去年6月燃油车购置税减半等政策拉动产销呈现高增长的影响，今年1~6月国内汽车累计产销增速较1~5月分别回落了个百分点和个百分点。”许海东表示。

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图片来源：中汽协

展望下半年，中汽协方面认为，宏观经济的温和回暖逐渐向汽车市场传导，新能源汽车和汽车出口的良好表现有效拉动了市场增长，且伴随政策效应持续显现，汽车市场消费潜力将被进一步释放，有助于推动行业全年实现稳定增长。

中国品牌乘用车市场份额达%

6月，国内乘用车产销分别完成万辆和万辆，环比分别增长%和%，产量同比下降%，销量同比增长%。其中，国内传统燃油乘用车销量约为万辆，比上年同期减少万辆，环比增长%，同比下降%。

1~6月，国内乘用车产销分别完成万辆和万辆，同比分别增长%和%。“从上半年乘用车市场表现来看，国家层面和地方相继出台的促销政策、车企的季末冲量带动、新能源汽车销量和出口的持续增长，共同推动了上半年乘用车市场的产销双增长。”许海东分析称。

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值得一提的是，在国内乘用车市销量中，中国品牌乘用车市场占有率稳定在50%以上。1~6月，中国品牌乘用车累计销售万辆，同比增长%，市场份额达%，上升了个百分点。在主要外国品牌中，与上年同期相比，日系品牌销量呈两位数下降，法系品牌销量小幅下降，其他三大主要品牌销量则呈不同程度增长。

商用车在今年上半年也呈现出了恢复性增长态势。6月，国内商用车产销分别完成万辆和万辆，环比分别增长%和%；同比分别增长%和%。1~6月，国内商用车产销分别完成万辆和万辆，同比分别增长%和%。

国家信息中心信息化和产业发展部副处长、商用车市场研究组组长谢国平分析称，促使今年以来国内商用车市同比快速增长的原因主要体现在三个方面：宏观经济疫后恢复是商用车市场需求恢复的基本支撑；疫情后需求集中回补；出口的支撑。“从周期性特征来看，2023年商用车市场仍处于前期政策透支消化期，预计今年全年销量在380万~400万辆。”谢国平认为。

按照中汽协此前预测，2023年，国内乘用车累计销量预计为2380万辆，同比增长%；商用车累计销量有望达到380万辆，同比增长15%。

今年汽车出口有望超过400万辆

值得一提的是，新能源汽车在今年上半年保持着良好发展态势。1~6月，国内新能源汽车产销分别完成万辆和万辆，同比分别增长%和%，市场占有率达到%。其中，纯电动汽车累计销售万辆，同比增长%；插电式混合动力车累计销售万辆，同比增幅达到%。

在此背景下，近期不少车企都有新能源产品入市，以期占据更多份额。例如，红旗品牌旗下红旗E-QM5 560KM PLUS 2023款车型，主打超强“航价比”，续航里程为560公里，官方指导价为万元，在超大膨胀礼加持下到手价可低至15万元以下。此外，小鹏G6、广汽埃安昊铂Hyper GT、腾势N7、深蓝S7、宋PLUS DM-i/EV冠军版等多款车型也均于近期投放市场。

“随着新能源车型的上市及产品性能的提升，行业竞争加剧，销量分化现象更为明显，车企表现加速分化。”许海东表示。

图片来源：中汽协

6月，国内新能源汽车产销分别完成万辆和万辆，同比分别增长%和%，市场占有率达到%。从新能源车型结构来看，6月，插电式混合动力汽车产销量首创历史新高，分别完成万辆和万辆，同比分别增长%和93%。

“插电混合动力车的优势主要体现在可以解决消费者的里程焦虑问题，同时车辆价格下降明显，市场竞争力非常强，得到了广大消费者的充分认可。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为。

1~6月，国内新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为万辆，同比增长%，占新能源汽车销售总量的85%，高于上年同期个百分点。如，比亚迪销量继续在高基数上维持高增速，1~6月累计销量达万辆，同比增长%，市场份额达%。而理想和广汽今年上半年销量同比增速则均超过1倍。

不仅如此，新能源汽车已成为推动中国汽车出口增长的重要力量。1~6月，国内汽车企业出口214万辆，同比增长%。其中，新能源汽车出口万辆，同比增长倍，贡献率约为%。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，今年中国汽车出口有望超过400万辆。